चालक रहित कारें आ रही हैं, और वे हमारे शहरों को अपरिवर्तनीय रूप से बदलने जा रहे हैं। परामर्श फर्मों आर्काडिस, एचआर एंड ए एडवाइजर्स और सैम श्वार्ट्ज कंसल्टिंग द्वारा हालिया अध्ययन में अगले 15-20 वर्षों में न्यूयॉर्क मेट्रो क्षेत्र में पारंपरिक से स्वायत्त वाहनों के लिए 3.6 मिलियन कारों की एक पारी की भविष्यवाणी की गई है, लेकिन वास्तव में यह क्या पसंद करेगा, और शहरों की तैयारी कैसे हो सकती है?
परिवहन विधियों में इस तरह के कठोर बदलाव की तुलना रेलमार्ग, बड़े पैमाने पर पारगमन या मूल ऑटोमोबाइल की शुरुआत से की जानी चाहिए। उन ऐतिहासिक प्रगतिओं में से प्रत्येक ने हमारे जीवन जीने के तरीके को बदल दिया, और जिस वातावरण में हम उन्हें जीते हैं। स्वायत्त वाहन, खासकर जब राइड-हेलिंग और राइड-शेयरिंग सेवाओं के साथ उपयोग किया जाता है, तो ऐसा करने की क्षमता है।
जूलिया वाइट्राजेक / © संस्कृति ट्रिप
चालक रहित कारों के लाभों को अच्छी तरह से प्रलेखित किया गया है। सड़कों पर लाखों कारों को ले जाने, उत्सर्जन कम करने, दक्षता बढ़ाने और सामाजिक समानता में सुधार करने का मौका है। वास्तव में, सकारात्मक लगभग अंतहीन हैं-यदि प्रौद्योगिकी अच्छी तरह से तैनात है। बदलाव जरूरी नहीं कि सभी सकारात्मक हों, यही वजह है कि विशेषज्ञों ने शहरों के लिए ड्राइवरलेस कारों को सफलतापूर्वक एकीकृत करने के लिए एक रोडमैप स्थापित करने का प्रयास किया है।
राइड-हिलिंग एप्स-और उबेर के उद्भव ने विशेष रूप से न्यूयॉर्क के शहर को नई तकनीकों के अनुकूल बनाने के अपने प्रयासों में सुस्त लग रहा है। उबर ने पहले ही टैक्सी बाजार के विशाल हिस्से को तब तक हथिया लिया था, जब तक स्थानीय पीली कैब का अपना राइड-हेलिंग ऐप नहीं था। इससे यह चिंता पैदा हो गई है कि अगर स्वायत्त वाहन क्रांति के दौरान शहर पहिए पर सो रहा है, तो प्रभाव लगभग पूरी तरह से नकारात्मक हो सकते हैं।
अर्काडिस सिटी के कार्यकारी अधिकारी पीटर ग्लस ने एक फोन साक्षात्कार में कहा, 'अगर शहर इस चीज से आगे नहीं बढ़ते हैं, तो वे इसके ठीक नीचे गिरने वाले हैं।'
ग्लस ने कहा कि अगर स्वायत्त कारों को अनियमित नहीं छोड़ा जाता है, तो उनकी बढ़ती लोकप्रियता भीड़ को बढ़ा सकती है, बढ़ती आबादी को प्रोत्साहित कर सकती है और शहरों में बढ़ती असमानता को जोड़ सकती है। वहाँ भी मौका है कि शहरों में बहुत पैसा खत्म हो जाएगा, क्योंकि पारगमन टिकट और पार्किंग शुल्क से राजस्व में भारी गिरावट आ सकती है।
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“न्यूयॉर्क शहर में हमें परिवहन के विभिन्न विकल्प मिले हैं। कई मायनों में, ये सभी अलग-अलग तरीके एक-दूसरे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। हाल ही में स्थानांतरित की गई चीजों में से एक निजी पारगमन-सवारी-साझाकरण सेवाओं, ऐसी सेवाओं का आगमन है, जो आपके लिए एक बेड़ा लाने और आपको अपने गंतव्य पर छोड़ने के लिए ई-हिल्स का उपयोग करती हैं। उन्हें या तो साझा किया जा सकता है या एकल अधिभोग, ”Glus बताते हैं।
ग्लूस के अनुसार, शहरों के पास दो विकल्प हैं। या तो वे निजी पारगमन के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, या वे दोनों से सर्वश्रेष्ठ प्राप्त करने के लिए इसे सार्वजनिक नीतियों में शामिल कर सकते हैं। न्यूयॉर्क के लिए, इसका मतलब सार्वजनिक परिवहन में अंतराल को भरने के लिए, या आर्थिक रूप से संघर्ष कर रहे क्षेत्रों में अधिक लोगों को ड्राइव करने में मदद करने के लिए उबेर और अन्य ड्राइवर रहित कार सेवा की पसंद के साथ काम करना हो सकता है।
यह बहुत संभावना है कि हम पहले एक 'अंतिम मील' ड्राइवरलेस समाधान देखेंगे, जहां यात्री एक बिंदु तक सार्वजनिक पारगमन लेते हैं, फिर ड्राइवर रहित पॉड्स को अपने घरों या काम के स्थानों पर ले जाते हैं। और जैसा कि अमेरिका ने चालक रहित कारों द्वारा चारों ओर चलाया जा रहा है, पार्किंग अप्रचलित हो सकती है। यह हमारे शहरों के देखने के तरीके में बहुत बड़ा बदलाव लाने वाला है। अध्ययन के आंकड़ों के अनुसार, अभी अमेरिका में प्रति कार लगभग आठ पार्किंग स्थान हैं, कुल मिलाकर लगभग 2 बिलियन रिक्त स्थान हैं। यदि आप उन सभी स्थानों को एक साथ रखते हैं, तो वे संयुक्त रूप से वर्मोंट और कनेक्टिकट के बराबर भूमि ले लेंगे। कुल मिलाकर, अमेरिका के एक सामान्य शहर में पार्किंग में 45-65 प्रतिशत जगह होती है।
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गल्र्स शहरों की सिफारिश करती हैं कि वे यह सुनिश्चित करने के लिए कोई कदम न उठाएं कि स्वचालित वाहन जब सड़कों पर न टकराएं तो उन्हें नुकसान न हो। एक स्मार्टकार्ड, ऐप और खुले डेटा का उपयोग करना है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि लोग विभिन्न परिवहन प्रकारों में यात्रा के लिए बुकिंग और भुगतान कर सकें।
अध्ययन में अनुकूलनीय पार्किंग और सार्वजनिक पारगमन को आधुनिक बनाने की भी सिफारिश की गई है। यह कहता है कि गतिशील मूल्य निर्धारण से भीड़ और असमानता को कम करने में भी मदद मिलेगी, क्योंकि सवार की आय, उत्पत्ति और गंतव्य, यात्रियों की संख्या और अन्य कारकों के आधार पर कीमतें बदल सकती हैं।
यदि न्यू यॉर्क ने रात भर चालक रहित ऑन-डिमांड कारों को अपनाया, तो शहर में सुबह एक बहुत अलग अनुभव होगा। परिवर्तन आ रहा है, लेकिन क्या शहर गले लगाता है और इससे होने वाला मुनाफा देखा जाना बाकी है।
