वियतनाम में चक्रवातों का इतिहास

साइक्लोस कभी वियतनाम में सड़कों पर हावी था, लेकिन अब वे सभी पर्यटन क्षेत्रों के आसपास बसे हुए हैं, जो बड़े टूर समूहों में विदेशियों से भरे हुए हैं। विलुप्त होने के करीब से लेकर विलुप्त होने के किनारे तक, यहाँ वियतनाम में साइक्लो का आकर्षक इतिहास है।

Xích lô

वियतनाम में साइक्लो आने से पहले रिक्शा, परिवहन का एक कठोर और क्रूर साधन था, जिसे फ्रांसीसी अधिकारियों ने भी अमानवीय पाया। इसलिए, 1930 के दशक की शुरुआत में, फ्रांस के लोक निर्माण मंत्रालय ने तीन-पहिया प्रतिस्थापन पर परीक्षण शुरू किया, पेरिस में अपने नए डिजाइनों को उच्च प्रचार के साथ दिखाते हुए दिखाया कि टूर डी फ्रांस के विजेता बोइस डी बोलोग्ने में दिखाई दिए। उन पहले प्रोटोटाइप के दो साल बाद, पियरे कूपेयुड नाम के एक व्यक्ति ने फ्रांसीसी इंडोचाइना को लाने के लिए अपने स्वयं के संस्करण का डिजाइन और निर्माण किया।

हनोई में रिक्शा की सवारी © Musée Annam / WikiCommons

उस समय पियरे कूपेयुड एक आदर्श स्थिति में था। वह 1920 के दशक की शुरुआत से इंडोचाइना में रह रहे थे और उनके पास "setablissements पियरे कूपेउड एट सी" - नोम पेन्ह की एक साइकिल कंपनी थी। जब वह अपने प्रोटोटाइप के साथ कंबोडिया लौट आया, तो पियरे कूपेयुड को स्थानीय सरकार से अपने नए "वाइलो-पुसे" के बेड़े का निर्माण करने का अनुबंध मिला, क्योंकि साइक्लो को वापस बुलाया गया था। उन्होंने साइगॉन में भी ऐसा ही करने की कोशिश की, लेकिन वहां के अधिकारियों ने यह कहते हुए कोई दिलचस्पी नहीं ली कि उन्हें यह नया आविष्कार बहुत क्रांतिकारी लगा। जब उन्होंने एक शानदार विपणन विचार किया था: एक समय परीक्षण।

तीन पहियों पर साइमन को नोम पेन्ह

9 फरवरी 1936 को दो स्थानीय साइकिल चालकों ने नोम पेन्ह को वीलो-पुसे में छोड़ दिया। वे साइगोन के लिए जा रहे थे, उसके बाद अधिकारियों ने एक कार में जो उन्हें कालक्रम से जोड़ रहे थे। दोनों ने पूरी रात यात्रा की, 240 किमी (149 मील) की यात्रा केवल 17 घंटे और 20 मिनट में की - जो कि किसी भी रिक्शा से काफी तेज है। प्रदर्शन एक बड़ी सफलता थी।

दौड़ के बाद, साइगॉन के मेयर ने भरोसा किया और अपने शहर में इन नए उल्लंघनों में से 20 के उपयोग की अनुमति दी। जैसा कि यह निकला, अधिकारियों ने अपने आकलन में सही किया था: साइक्लो वास्तव में क्रांतिकारी था, लेकिन एक विध्वंसक तरीके से नहीं। 1940 के दशक की शुरुआत तक, साइगॉन में लगभग हर रिक्शा को नई ज़ीच द्वारा बदल दिया गया था।

1940 में हनोई में साइक्लो और रिक्शा © मुसी अन्नाम / विकीओमन्स

साइक्लो रह सकता है

वियतनाम में उपनिवेशवाद के रूप में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद एक हिंसक और लंबे समय तक खत्म हुआ, फ्रांसीसी ने 1954 में डायम बीन फु में अपनी हार के बाद वापस ले लिया, साइक्लो परिवहन के लोकप्रिय साधन के रूप में संपन्न हुआ। यह कार्गो और समूहों के लिए साइकिल चलाने से बेहतर था, जैसे कि बच्चों के साथ माताओं, और ज्यादातर लोग बस एक साइकिल नहीं खरीद सकते थे। एक साइक्लो सवारी पहले तो सस्ती नहीं थी, लेकिन जल्द ही बदल गई।

जब वे सत्ता में थे, फ्रांसीसी ने स्थानीय उद्योग को कसकर नियंत्रित किया था, लेकिन अब स्थानीय निर्माता भी साइक्लोस का उत्पादन कर सकते थे। डिजाइन की नकल करना सरल था, और सामग्री को स्थानीय बाजारों में अपेक्षाकृत सस्ते में पाया जा सकता था, खासकर उन सामानों को लूटा गया था। जैसे ही युद्ध साम्राज्यवाद के खिलाफ लड़ाई में स्थानांतरित हुआ, साइक्लो संख्या और लोकप्रियता दोनों में बढ़ गया।

1968 में साइगॉन में चक्रवात © manhai (ब्रायन विकम द्वारा मूल) / फ़्लिकर

वियतनाम युद्ध के दौरान - या अमेरिकी युद्ध, जैसा कि वियतनाम में जाना जाता है - केवल सैन्य और बहुत अमीर कार और मोटरबाइक खरीद सकते हैं। चक्रवात अधिक सामान्य थे। कुछ ड्राइवरों ने या तो फ्रीलांसरों के रूप में काम किया, उसी तरह से जैसे कि एक्स ड्राइवर आज भी काम करते हैं, लेकिन ज्यादातर निजी कंपनियों के लिए काम करते हैं। फॉल ऑफ साइगॉन के बाद, 1975 में, नए अधिकारियों ने साइक्लो ड्राइवरों को बड़ी सहकारी समितियों में संगठित किया। ये सहकारी समितियां 80 के दशक के अंत तक चलीं, जब बाजार की शक्तियों ने सब कुछ बदल दिया।

मोटरसाइकिल में आता है

१ ९ ớ६ में वियतनामी सरकार ने Vi M policyi नीति लागू की, जिसने समाजवादी उन्मुख अर्थव्यवस्था में बाजार में प्रतिस्पर्धा की अनुमति दी, मोटरबाइक अभी भी औसत व्यक्ति के लिए निषेधात्मक रूप से महंगी थी। केवल धनी लोग ही वेस्पा या सिमसन का खर्च उठा सकते थे। जैसे-जैसे अर्थव्यवस्था बढ़ी, मोटरबाइक आगे बढ़ीं, होंडा की प्रतिष्ठित सुपर क्यूब के रास्ते आगे बढ़े। देश 1994 में सिर्फ 500, 000 मोटर वाहनों से 2004 में 14 मिलियन तक चला गया।

सदी के अंत तक, लोगों ने साइकिल और साइक्लोस का इस्तेमाल करने वालों को नीचे देखना शुरू कर दिया। हर कोई जो किसी को भी मोटरसाइकिल चलाता था, या वे एक मोटरसाइकिल टैक्सी का इस्तेमाल करते थे, जो साइकल चलाने से ज्यादा तेज और सस्ती थी।

साइक्लोस के लिए केवल एक बाजार बचा था: बड़े और भारी सामान जो मोटरबाइक द्वारा नहीं ले जा सकते थे - और यदि आप कभी भी वियतनाम गए हैं, तो आप पहले से ही जानते हैं कि लोग यहां मोटरबाइक के बारे में सब कुछ ले जाएंगे। साइक्लू विलुप्त होने के कगार पर था।

वियतनाम में आपका स्वागत है

जैसा कि वियतनामी लोगों ने मोटरबाइक को अपनाया, साइक्लो चालकों ने खुद को हर प्रमुख शहर में व्यवसाय से बाहर पाया। मोटरसाइकिल चालकों ने शिकायत की कि चक्रवातों ने यातायात को रोक दिया, क्योंकि वे धीमे और चौड़े थे। जवाब में, अधिकारियों ने प्रमुख सड़कों पर चक्रवातों को मजबूर किया। 2000 के दशक के मध्य तक, साइको को हर बड़े शहर में अच्छी तरह से प्रतिबंधित कर दिया गया था।

वाहन चालकों को या तो एक महंगे व्यापार समूह में शामिल होना पड़ता है या जोखिम होता है, जिसके चक्रवातों को यातायात निरीक्षकों द्वारा जब्त कर लिया जाता है। अपनी कठिनाइयों की भरपाई करने के लिए, कई साइक्लो ड्राइवरों ने लोगों को परेशान करना शुरू कर दिया, जिससे और भी अधिक दबाव आया। यह शब्द फैल गया कि साइकल चलाना बुद्धिमानी नहीं थी, इसलिए संख्या और भी गिर गई।

आजकल, पर्यटक साइकल चालकों के लिए एकमात्र पर्याप्त ग्राहक आधार हैं। विदेशी लोग साइक्लो राइड्स का आनंद लेते हैं क्योंकि वे आसपास के शांतिपूर्ण दृश्य पेश करते हैं, खासकर हो ची मिन्ह सिटी और हनोई जैसी जगहों पर, जहां यातायात पागल है। लेकिन ऑपरेटरों की संख्या अभी भी सख्ती से विनियमित है। इस वजह से, यह अनुमान लगाया जाता है कि शहर हो ची मिन्ह सिटी में 300 से अधिक चक्रवात शेष हैं, और अन्य शहरों में भी कम हैं।

हो ची मिन्ह सिटी, वियतनाम में पर्यटक के साथ साइक्लो © kc7fys / फ़्लिकर

और यह सिर्फ नियमन नहीं है। वियतनाम की बढ़ती अर्थव्यवस्था में, श्रमिकों के पास इन दिनों काम करने के अधिक विकल्प हैं। साइक्लो चलाना आसान नहीं है। वे अक्सर दिन के सबसे गर्म घंटों के दौरान और मजदूरी के लिए काम करते हैं जो पर्यटकों की संख्या के आधार पर उतार-चढ़ाव करते हैं। यह अब काम की एक आकर्षक रेखा नहीं है।